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彩票计划软件大全:空車也超載?“輕型貨車”并不輕!背后竟隱藏了灰色利益鏈

來源:轉載 作者: 韓蕓芝 時間:2020-01-18 瀏覽次數:

海南老牌七星彩网址 www.riedk.com 現在物流發達,城市配送的需求量越來越大。我們經常能看到一種掛著藍色牌照的輕型貨車,行業內叫這種車為藍牌輕貨。

藍牌輕貨總長不超過6米,總重不超過4.5噸,相比于掛黃牌的中重型貨車更加靈活方便,適合城市配送,并且司機只需要擁有普通轎車的駕照就可以駕駛。

但央視財經記者了解到,不少輕貨如今實際上存在著嚴重的超載。

“輕型貨車”并不輕 不拉貨物已超載

2019年11月,成都的郭師傅花了十幾萬元,購買了一輛輕型廂式貨車,決定轉行跑運輸??篩閃嗣歡嗑?,郭師傅就發現,運輸這個活不好干,每天都得提心吊膽。

四川省成都市貨車司機 郭師傅: 碰到警察還是有一點擔心,有一點心虛。

讓郭師傅心虛的是他新購買的這輛車。郭師傅買的這輛輕貨,在貨車的車門和行駛證上,都標注著總質量為4495千克,也就是說車貨總重不能超過4.495噸??墑?,當記者跟隨郭師傅駕車到地磅稱重時卻發現,在空車情況下,車的重量就已經達到了4.26噸。如果上去三個人,車的總質量直接就達到了4.5噸。

四川省成都市貨車司機 郭師傅: 就是說這個車不能拉貨,稍微裝一點貨就算超載了。

一斤貨不拉就已經超載 ,郭師傅遇到的這種情況并不是個例。記者隨機采訪了多位同樣開著藍牌輕貨的司機,他們告訴記者,目前,相對于上黃牌的中重型貨車,很多城市都沒有針對藍牌輕貨的限行要求。之所以買這種輕型貨車,為的就是能夠和私家車一樣,上藍牌。記者發現,雖然他們的藍牌輕貨都是不同的品牌和型號,但司機們都表示,自己的車拉不了多少貨就會超載 。

四川省成都市貨車司機: 我們行駛證上空車應該是只有兩噸多,但實際車子已經有4.2噸了,還是不能把油加滿,水也不能加滿,還拉什么貨?

四川省成都市貨車司機: 年年都在說超載,還是要拉貨。

郭師傅告訴記者,讓他更為疑惑的是,這輛實際自重超過4.2噸的輕貨,行駛證和車輛銘牌上標的自重卻是2700千克,也就是2.7噸 。而記者在調查中發現,很多購買了藍牌輕貨的司機,都沒有任何改裝,拿到車的時候,車的質量就和行駛證上不一致。

四川省成都市貨車司機 郭師傅 : 經銷商都辦好了,叫我們去拿車,我們就只管開車走。

超重貨車也能上牌?“更換車廂”是秘訣

顯而易見,這些藍牌貨車,存在著標注自重和實際自重嚴重不符的情況。根據我國的機動車登記規定,這樣的貨車是不能注冊登記的。那么,這樣的貨車是如何辦理車牌照,并且順利上路營運的呢?

在四川省成都市最大的貨車銷售產業園——中集車輛園,記者看到,很多品牌都在銷售輕型藍牌貨車。記者剛好遇到了一名司機正在提車,這輛輕貨已經上完了牌照。

經銷商告訴記者,目前市面上大部分藍牌貨車的生產廠商,只有提高貨車的載重能力,貨車的銷路才好。為了在多拉貨的同時,還能確保行車安全,最好的辦法就是對輕貨“原有”的車身、車廂進行加強處理。這也讓實際的自重大大超過了公告數據。

按照要求,正常銷售的貨車在上牌照之前,車輛必須過檢。那么,這些“超重”的貨車是怎么通過車檢,獲得牌照的呢?面對記者的疑問,經銷商道出了其中的貓膩 。

四川省成都市貨車經銷商: 上戶有專門做的鋁合金廂子,300公斤,上了戶再重新做貨廂,就那樣上戶。

四川省成都市貨車經銷商: 我們有專門的上戶廂,需要換車廂,只要把重量減下去行了,能夠保證上戶就行。

多個品牌的輕貨經銷商告訴記者,換一個輕車廂進行車檢,通過車檢之后再換回來。 這么操作,可以讓貨車的重量降低1噸以上。這樣既可以幫車企躲避監管,又能讓貨車經銷商成功將輕貨上藍牌。

記者了解到,目前在成都,有關部門已經加強了監管。超重的輕貨換上輕車廂、減輕車重后,已經不能通過車檢??墑?,在采訪中,記者發現,超重的輕貨仍然還在銷售。成都的貨車經銷商甚至承諾,春節之后就可以辦理牌照,給超重的輕貨上戶。

四川省成都市貨車經銷商: 春節后肯定能上牌照,現在辦不了,全國現在在嚴打,這段時間整個成都都不能上。

四川省成都市貨車經銷商: 1月1日之前都能上??隙芊趴?,不放開的話,那么多車子全部都壓起,誰接受得了。

專家:藍牌輕貨成“大噸小標”重災區

記者在調查中了解到,這種實際重量高于公告重量,違規生產和上牌的車輛,在業內被稱為“大噸小標” ??蠢?,藍牌貨車超載已經不是個別現象。那么,針對這一亂象,有沒有解決的辦法呢?

很多貨車經銷商告訴記者,標稱載重只有一兩噸的藍牌輕貨,只要升級了配置、加厚了鋼板,能輕松拉上六到十噸的貨。這樣一來,藍牌輕貨既有了城市里限行少的優勢,又有了中型貨車的運貨能力。

四川省成都市貨車經銷商: 車拉五六噸沒問題,偶爾可以拉七八噸貨。

四川省成都市貨車經銷商: 能拉十一噸、十二噸,十三噸都沒有問題。

專家介紹,2019年1月1日開始,國家交通部門取消了總質量4.5噸及以下普通貨車貨運從業資格證和車輛營運證,這再次加大了藍牌輕貨的優勢??燒搶嫻那?,部分車企將輕貨具有超載能力作為賣點,出廠之前就已經超過了噸位限值,并由此滋生了偽造數據、違規上牌灰色利益鏈。

對載貨汽車,從生產制造、登記注冊到上路運輸各環節,國家都有著一系列的法規、制度和標準,其首要目的就是要保障安全。然而,在利益面前,車企想盡辦法實現“大噸小標”,經銷商逃避監管、明知車超重還要賣車,部分貨車司機為了多拉貨多賺錢、明知道超載還要買車。安全被拋到了腦后,監管成了擺設,制度成了空文。藍牌輕貨成為了“大噸小標”的重災區。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長 鐘渭平: 從生產廠家和經銷商角度來講,為了多賣一點車,讓我們有更多的消費群體去買,比如公告上的是公告,但生產出來又按照另外一個產品進行生產,就出現了在上牌環節又開始換車廂,所以導致惡性循環。

記者了解到,就在2019年5月,工業和信息化部約談中國重汽集團濟南商用車有限公司、陜西汽車集團有限責任公司兩家車企,責令立即停止“大噸小標”車型的生產、銷售,并開展自查整改,對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。

2019年下半年,工信部會同公安部等相關部門,多次開展了對于輕型貨車產品“大噸小標”專項監督檢查。目前,全國各地都在加大對藍牌貨車“大噸小標”的治理,可是在貨車的實際使用中,超重超載仍時有發生。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長 鐘渭平: 這個行業可能市場上90%的車輛都是違規的。要有一個健全的周到的解決方案,把之前超載超限的,或者說之前“大噸小標”車如何去處理好,把從某個節點之后的生產出來的這些車輛也要給它管理好,就是這些車輛用技術手段實現,讓它在線實時能夠進行監管,不讓它超載超限。

央視財經評論丨沒拉貨就超載! 輕型貨車,虛標自重圖的啥? 偷梁換柱誰來管?

在這一過程中,由于諸多把關環節層層失守,這些不合規貨車從生產、檢驗,再到銷售、上路,幾乎是暢通無阻。

虛標自重,圖的啥?超重超載泛濫,誰來管?1月16日晚,《央視財經評論》邀請中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平 和央廣財經評論員王冠 做客演播室,深度解析。

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虛標自重 圖的啥?

鐘渭平:利益驅使虛標自重泛濫

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長 鐘渭平 :相比一般貨車,藍牌輕型貨車對于跑物流來說,好處很明顯。一是很多城市藍牌輕貨不限行,這是它對城市生活的特殊保障作用決定的,包括城市環衛、消防、應急救援等等,統計顯示,大概百分之七八十左右的城市保障都依賴于輕型貨車;二是C照就能開,能開小轎車就能開輕貨,門檻低;還有一個是早年養路費沒有取消的時候形成的,輕型貨車的養路費比重型貨車要低得多,所以很多人愿意用藍牌輕貨跑物流。

這種車的設計初衷其實不是讓你用來大貨物量運輸的,但對跑物流的人來說,完全按標準載重要求來可能又無利可圖,所以就出現這種虛標自重,就是表面上按規定來,實際上把載重能力做得高高的。

王 冠:車企為超載留出曖昧空間

央廣財經評論員 王冠 :為什么這個車自重會達到4.2噸以上,這顯然是為了超載用的。根據不完全統計,2019年整個的輕型卡車銷售達到了180萬輛,至少60家車企參與到了相應的設計和銷售過程中,絕大多數都留下了這樣超載曖昧的空間,那在這種情況下,說明整個行業超載成為了一個默許的行規,或者說潛規則,那請問司機或者說貨主,能有什么更多的選擇呢?我在市場上看到的車就是這樣的。

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偷梁換柱 誰來管?

鐘渭平:超重了不能只罰司機

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長 鐘渭平 :這車誰造的?誰給它上的牌照?誰給它做的年檢?誰給他的貨源?誰給他必須讓他去運這個貨?

我覺得每一個環節都應該認真地去思考,司機用一個超重或“大噸小標”車去運貨只是一種表象,我們真正核心的問題是它的背后,這么多環節中可能有行政管理的失職,也有企業的失職,也有日常監管的失職。這一塊的工作實際上是一個鏈條化的工作,只有把這個鏈條從頭捋到尾,把各個環節串在一起,管好了,這個業態我相信才能進入一個比較良性的發展。

王 冠:治理超載需要治理體系再升級

央廣財經評論員 王冠 :這個是以管理為中心,還是以實際的城市和運輸運行效果為中心?有必要進行思考和選擇。就拿輕型卡車為例,整個標準是工信部制定的,整個市場銷售環境是市場監管總局進行監管,還有商務部也在發生作用。這個其實涉及到多個部門,如果負有相應職責的部門只從自己管理的效果作為出發點,各項管理制度割裂,最后實際的運輸運行過程中就會出現各種問題。

鐘渭平:商用車的未來合規化治理是關鍵

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長 鐘渭平 :一方面,市場確實有需求,有逐利本能,而企業就會響應這種需求。有物流企業跟我說過,只要發現前面有一家企業進行了不合規生產,比如他買了不合規的車輛,只要沒被政府抓住,它就必須跟進,否則,它就競爭不過人家,只有迅速跟進,才能在市場競爭中獲得一線生機。

這樣的跟隨者多了,就會反過來推動需求側,讓想合規的運輸者也沒得選。所以,這個治理不是單靠約束哪一個環節能起作用的,商用車的未來,合規化是關鍵中的關鍵,是各個環節的同步合規。

王 冠:治理超載需要治理體系再升級

央廣財經評論員 王冠 :超載其實是老生常談的問題,車企從最上游就留下了足夠讓你超載的空間,那么問題到底出在哪兒?短板怎么補,并不僅僅是一兩家企業,或是一兩個部門的問題。

去年交通事故直接造成死亡的人數,大約在6萬人左右,超載又是當中極具破壞性的一種,這樣的問題對整個國民經濟運行、安全生產,包括普通民眾的美好生活,都意味著非常大的隱患,這是要嚴肅面對的問題。

主播收評: 其實這個輕卡不輕,就是在路上明擺著的一個事情,但為什么還是會出現這么長時間沒有解決?話說回來,我們的法律法規和執行的標準經過了一系列的修改之后,超載這個老問題是在往正確的方向改進,只是這種藍牌的輕卡,這一段時間又成為了一個網紅,相信接下來這段時間隨著監管變得更嚴,處罰變得更重,這個網紅也不會紅太久。一系列的法律法規從源頭到結果都是從一個標準來執行,我們才能夠有一個良好的運行環境,不然拉貨還是會成為闖禍的。

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